La Universidad Estatal de San Diego (SDSU) ha obtenido la aprobación para construir un puente de $53 millones en Mission Valley, al suroeste del estadio Snapdragon, que ofrecerá una rara conexión norte-sur a través del río San Diego.
La semana pasada, la Junta de Síndicos de la Universidad Estatal de California certificó el informe de impacto ambiental para el proyecto del puente Fenton Parkway, dando luz verde a lo que se ha convertido en una condición casi el doble de costosa de la compra del antiguo sitio del estadio de la ciudad de San Diego, ahora conocido como SDSU Mission Valley.
Las acciones de la junta allanan el camino para que la universidad solicite permisos estatales y federales para el puente, que extenderá Fenton Parkway hacia el sur sobre el río San Diego hasta Camino Del Río North y acomodará automóviles, bicicletas y peatones.
Se espera que la construcción comience en 2026.
“Ahora que hemos alcanzado el emocionante hito de la apertura del estadio Snapdragon y, más recientemente, hemos completado y abierto el hermoso parque fluvial. SDSU ha dirigido su atención a cumplir su compromiso de construir este puente”, dijo la presidenta de la Universidad Estatal de San Diego, Adela de la Torre, al Comité de Planificación del Campus, Edificios y Terrenos de la junta.
“Este puente ha sido mencionado y planeado en documentos de planificación regional de la ciudad de San Diego, como el Plan Comunitario de Mission Valley, durante más de 20 años”, dijo. “Mejorará la circulación multimodal, mejorará los tiempos de respuesta de emergencia en el área y reducirá los kilómetros recorridos por vehículos dentro de Mission Valley, lo que beneficiará a la comunidad y a la ciudad de San Diego en general”.
Considerado en diversas formas desde la década de 1980, el puente Fenton Parkway resurgió en 2019 como un punto de conflicto cuando la ciudad estaba negociando la venta del sitio de estadio en Mission Valley a SDSU. La universidad compró 135 acres de terreno a lo largo de Friars Road en agosto de 2020 por $88 millones, con un compromiso en el acuerdo de compra y venta para construir el puente.
El proyecto contempla un puente de 450 pies de largo, construido al nivel del cruce del tranvía, con un carril de tráfico en cada dirección y un carril flexible opcional para usar durante eventos en el estadio y emergencias. El puente de 58 pies de ancho también tendrá vías elevadas para bicicletas y peatones.
El puente Fenton Parkway está diseñado para crear una conexión norte-sur sobre el río San Diego, no sujeta a inundaciones, que reducirá la congestión del tráfico, fomentará el uso de bicicletas y caminatas, y facilitará el a la estación de tranvía Fenton Parkway, ubicada justo al oeste del campus de SDSU Mission Valley.
Según los términos de un acuerdo de 2022 con la ciudad, SDSU está obligada a planificar, diseñar y construir el puente. La ciudad, que será propietaria y operadora del puente una vez completado, debe gastar $10.9 millones en los gastos del proyecto. Una parte de la contribución de la ciudad, o $2.4 millones, se asignará de las tarifas de impacto de los desarrolladores ya reservadas para el puente. El monto restante proviene de un fondo que contiene $8.5 millones de los ingresos de la transacción de Mission Valley.
San Diego State es responsable de los gastos restantes, que han superado las expectativas. El costo estimado para construir el puente era de $27 millones en 2018.
“Apoyo el proyecto. Obviamente, $53 millones por un puente de 450 pies… parece increíblemente alto”, dijo el síndico de la Junta de CSU, Mark Ghilarducci, durante la reunión del comité de planificación del campus la semana pasada. “Es un número asombroso”.
SDSU contrató a Flatiron Construction para completar los documentos de construcción del proyecto y construir el puente.
El costo estimado por la firma de $53 millones es comparable a proyectos similares y refleja los costos de construcción de infraestructura que han aumentado en un 80 por ciento desde 2020, dijo Robert Schulz, ejecutivo de bienes raíces y desarrollo de SDSU, en la reunión del comité. La universidad tiene la opción de licitar el proyecto con un precio fijo una vez que se completen los documentos de diseño, señaló.
“Cabe mencionar que construir en un curso de agua protegido tiene su propia complejidad, que la mayoría de nuestros proyectos no enfrentan”, dijo Schulz. “Flatiron tiene mucha experiencia trabajando en la cuenca hidrográfica de San Diego… y un historial exitoso de obtener permisos en estos entornos realmente desafiantes”.
La universidad previamente reservó $17 millones de bonos de ingresos emitidos en agosto de 2020 para construir su campus en Mission Valley, lo que deja una brecha de $25 millones. La universidad utilizará ingresos de su campus de Mission Valley, incluidas tarifas cobradas a desarrolladores que construyen viviendas y laboratorios en el sitio, para cubrir la diferencia.
La ciudad ha identificado la conexión vial como un proyecto público esencial según lo definido por su código de desarrollo de tierras, lo que permite que el puente se construya en un área de humedales protegida.
El proyecto, según concluye el informe de impacto ambiental, tendrá impactos temporales significativos e inevitables en las aves migratorias que anidan y las especies de aves nativas en peligro de extinción. La construcción del proyecto perturbará al vireo de Bell, el papamoscas de California y tres subespecies del papamoscas de sauce, según el informe.
Todos los demás impactos ambientales fueron determinados en el informe como menos que significativos o mitigables a un nivel menos que significativo.
El informe, un requisito de la Ley de Calidad Ambiental de California, también encontró que el puente reducirá ligeramente los kilómetros recorridos por vehículos en el área.
En 2027, después de que se complete el puente, se proyecta que el total de kilómetros recorridos dentro de un radio de tres millas del proyecto disminuirá en un 0.09 por ciento, y los kilómetros recorridos dentro de un radio de cinco millas del proyecto disminuirán en un 0.05 por ciento. La previsión, que se basa en un modelo de demanda de viajes de la Asociación de Gobiernos de San Diego, estima la misma disminución neta en 2050.
Agencias de vida silvestre, incluidas algunas que deberán emitir permisos para el proyecto, cuestionaron el propósito del puente dado el impacto marginal.
“Recomendamos encarecidamente que la CSU y la ciudad adopten una alternativa que no cruce el río San Diego y, por lo tanto, evite impactos significativos directos e indirectos en los humedales”, escribió Jonathan Synder, supervisor de campo del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos, en respuesta al análisis ambiental.
El Mission Valley Community Planning Group, que apoya el proyecto, se mostró en desacuerdo en su carta de comentarios con el diseño del puente. El puente está diseñado como una estructura de vigas de hormigón pretensado convencional y se apoyará en estribos de hormigón en terraplenes y pilares en el canal del río. El informe estudió, pero rechazó por ser ambientalmente inferiores, los diseños alternativos de arcos atados y de suspensión.
“(Nosotros) preferiríamos un diseño que sea una ‘puerta de entrada’ de celebración a la comunidad de East Mission Valley en lugar de un puente utilitario de diseño mínimo”, escribió el consejo asesor de diseño del grupo comunitario.
San Diego State está obligada a construir el puente antes de ocupar el 65 por ciento del sitio de Mission Valley, según los términos de su acuerdo de compra con la ciudad. Hasta la fecha, la universidad ha completado el estadio y el parque del río. El resto del proyecto se encuentra en distintas etapas de realización. El plan del campus también prevé 4.600 unidades residenciales, 1,6 millones de pies cuadrados de espacio para oficinas e investigación, 400 habitaciones de hotel y 95.000 pies cuadrados de tiendas en el campus.
El año pasado, la Junta de Síndicos aprobó contratos de arrendamiento a largo plazo con dos promotores diferentes, AvalonBay Communities y Chelsea Investment Corporation, para añadir viviendas al campus de Mission Valley. El proyecto de AvalonBay prevé 621 apartamentos a precio de mercado y el proyecto de Chelsea incluye 184 unidades subsidiadas. La construcción de esos proyectos todavía no ha comenzado.
La escuela también está en conversaciones con LPC West para construir tres de los edificios de investigación previstos como parte de lo que la universidad llama un distrito de innovación. Las partes todavía tienen que firmar un contrato de arrendamiento y el mercado de oficinas y laboratorios ha cambiado considerablemente en los últimos años.
QuidelOrtho, Naval Health Research y Family Health Centers, que anteriormente firmaron cartas de intención para ocupar el espacio, ya no están vinculados al proyecto del distrito de innovación.
“Tenemos nuevos socios en proceso, ya que estamos centrados en una mayor I+D dado el mercado actual de las ciencias biológicas”, dijo Gina Jacobs, ejecutiva de proyectos de SDSU Mission Valley, al Union-Tribune.
La universidad, dijo, tiene como objetivo la aprobación del proyecto por parte de la junta en 2025 y la fecha de inicio de la construcción está prevista para 2026.
Original Story.
Mission Valley bridge over San Diego River, now a $53M project, secures approval
