Encinitas ahora ha adoptado un documento de planificación especial que guiará el desarrollo a lo largo del corredor de El Camino Real durante las próximas décadas.
El proyecto, que lleva tres años desarrollándose (oficialmente llamado Plan Específico de El Camino Real), obtuvo la aprobación del Ayuntamiento el miércoles en una votación de 4 a 0, sin la concejal Kellie Hinze. A continuación, necesita la aprobación de la Comisión Costera estatal, y se espera que sea a finales de este mes, dijeron los empleados de la ciudad.
El documento de planificación de 105 páginas, recientemente aprobado, tiene como objetivo fomentar la transformación gradual del corredor de El Camino Real en un “área vibrante, diversa y amigable para los peatones” que sea un “destino para que los residentes y visitantes vivan, trabajen y compren”, afirma. “Se ha invertido mucho esfuerzo en ese plan”, dijo el miércoles al Ayuntamiento Ron Dodge, residente de New Encinitas y miembro del Comité Asesor Técnico del documento.
Dodge mencionó que participó en un recorrido a pie por el corredor en 2017 dirigido por un consultor contratado por la ciudad que era experto en hacer que las carreteras sean más amigables para los peatones. En ese momento, el documento de planificación era simplemente un objetivo a largo plazo, señaló. Ahora, la realidad no es exactamente lo que soñaron en ese momento, pero cualquier mejora futura de la carretera, particularmente en la intersección de Mountain Vista Drive, sería extremadamente útil para los peatones, dijo.
El nuevo documento de planificación cubre un área de 228 acres a lo largo de El Camino Real, desde la intersección de Encinitas Boulevard en el sur hasta la de Olivenhain Road en el norte. Parte de la larga ruta regional El Camino Real —el “camino real” que históricamente conectaba las 21 misiones españolas de California— el corredor de Encinitas es ahora una carretera de seis carriles, y en algunos lugares, de ocho carriles, que los ciclistas suelen evitar y que los peatones encuentran desafiante. Gran parte del desarrollo comercial circundante ocurrió en los años anteriores a la incorporación de Encinitas en 1986.
Para citar el nuevo documento de planificación, “las barreras comunes para visitar (el área) son la congestión del tráfico, la experiencia desagradable para ciclistas o peatones y la falta de carácter comunitario”.
El corredor, que contiene muchos centros comerciales, así como la oficina principal de correos de la ciudad y un gran complejo de consultorios médicos, está rodeado de muchos vecindarios residenciales, por lo que tiene el potencial de convertirse en un destino para peatones y ciclistas, si la gente se sintiera más cómoda caminando o en bicicleta, continúa el documento.
El nuevo plan no propone una única revisión importante del corredor financiada por la ciudad. Más bien, es una “herramienta regulatoria personalizada” que contiene un conjunto de estándares que cualquier persona que proponga reurbanizar una propiedad en el área debería seguir, afirma. A cambio de realizar algunas de las tareas del documento, como crear pequeñas áreas de reunión pública o agregar casilleros adicionales para bicicletas, los desarrolladores recibirían incentivos, como reducciones en la cantidad de lugares de estacionamiento para vehículos que deben proporcionar en sus proyectos.
También se incluyen en el plan recomendaciones de paisajismo, aceras y carriles para bicicletas que la ciudad debe implementar, posiblemente con fondos de subvención.
Los del Comité Asesor Técnico que trabajaron en el proyecto fueron desde funcionarios electos de la ciudad hasta la representante de la Cámara de Comercio de Encinitas Sherry Yardley y el propietario Chris Caulkins de Carltas Management/CB Ranch Enterprises. Se llevaron a cabo talleres con propietarios de tierras, además de reuniones comunitarias y múltiples audiencias públicas ante la Comisión de Planificación de la ciudad antes de que el documento llegara al Ayuntamiento.
El miércoles, el concejal Bruce Ehlers, que formó parte del Comité Asesor Técnico, recomendó algunos cambios adicionales, que el concejo aprobó. Entre otras cosas, Ehlers buscaba tener árboles callejeros más grandes, un mayor uso de plantas nativas y una reducción en el tamaño de los pies cuadrados de los futuros apartamentos a lo largo del corredor. Tres personas hablaron durante la audiencia pública del consejo sobre el tema: Dodge, además de la defensora del ciclismo y residente de New Encinitas Kristine Schindler, y la asistente frecuente a las reuniones del Concejo Municipal Donna Westbrook.
Schindler dijo que pensaba que el corredor actual estaba muy “centrado en los automóviles” y que el nuevo documento de planificación le daría a la zona una “sensación de comunidad más vibrante”.
Westbrook dijo que los votantes de la ciudad deberían poder aprobar el documento, en lugar del concejo.
El incentivo para reducir los requisitos de estacionamiento de los desarrolladores a cambio de algunas mejoras públicas, como pequeñas áreas de plaza, es particularmente preocupante, dijo Westbrook. Está mal pensado y la falta de estacionamiento resultante conducirá a la destrucción del área comercial de la ciudad, agregó, diciendo que el concejo realmente debería repensar lo que propone hacer.
Original story:
Encinitas council approves planning document to guide El Camino Real development
